Zgodnie z określeniem umieszczonym w ustawie Drogi Publiczne, droga ekspresowa:

• jest drogą przeznaczoną wyłącznie dla ruchu pojazdów samochodowych, nie obsługującą przyległego terenu,
• wyposażoną w jedną lub dwie jezdnie,
• posiadającą wielopoziomowe skrzyżowanie z przecinającymi ją innymi drogami komunikacji, z dopuszczeniem wyjątkowo jednopoziomowych skrzyżowań z drogami publicznymi,
• wyposażoną w urządzenia obsługi podróżnych, pojazdów i przesyłek, wyłącznie dla użytkowników drogi.

Przepraszam szanownych czytelników za cytowanie definicji, ale w prowadzonych dyskusjach na temat WOW bardzo często można odnieść wrażenie, że wraz z budową obwodnicy niektórzy mieszkańcy najmłodszej dzielnicy Warszawy oczekują między innymi poprawy lokalnej komunikacji.

Przecięcie Wesołej przez trasę nie łączącą się z ruchem lokalnym wręcz ograniczy ruch lokalny i dojazdowy, zamknie bowiem drogi, które na planie krzyżują się z WOW.

Trasa WOW skróci drogę tirom, ale wydłuży drogę mieszkańcom. Po pokonaniu lokalnego objazdu związanego z trafieniem na drogę dojazdową do Centrum trafimy na Niemcewicza, Wspólną i dalej — jak dotąd. Już obecnie włączenie się do ruchu ulicznego lub przejście na drugą stronę ulicy Niemcewicza lub Wspólnej wiąże się z dużym ryzykiem, a co będzie, jeżeli te drogi zbiorą dodatkowo ruch dróg przeciętych obwodnicą?

Projekt budowy drogi ekspresowej zakłada, że trasa z siecią drogową będzie powiązana tylko poprzez osiem węzłów: Marki, Drewnica, Zielonka, Poligon, Rembertów, Wesoła, Zakręt, Lubelska. Jak widać, z dojazdem do centrum podane wjazdy nie mają nic wspólnego, podróżując trasą można po prostu jeździć po peryferiach Warszawy. Argument o lepszym dojeżdżaniu do pracy byłby słuszny tylko dla tych, którzy z Wesołej dojeżdżają do pracy w Białymstoku lub w Lublinie. Natomiast mieszkańcy Wesołej w przeważające komunikacją miejską i stwierdzić należy, że "części składowe korków" na mojej trasie to samochody osobowe, autobusy i samochody dostawcze. Wystarczy jeden unieruchomiony samochód (wypadek, awaria) na Trasie (np. na Moście Łazienkowskim), a korek rozpoczyna się już na pętli Marysin. Brak pobocza uniemożliwia jakikolwiek manewr nawet bez obecności tirów.

Rzeczywiście, obwodnica usprawni tranzyt, ale przecież bez względu na istnienie WOW do Warszawy musi wjechać każdy transport, który w stolicy kończy swój bieg. Obwodnicą pojedzie to wszystko, co Warszawy nie dotyczy. Zauważmy, że Wesołej transport ciężki jeszcze bardziej nie dotyczy, ponieważ nie zezwalano na rozwój nie tylko przemysłu, ale jakiejkolwiek głośnej lub szkodliwej dla środowiska naturalnego działalności. Jest to jedna z tzw. "warszawskich sypialni".

Argument wysoce nieprawdziwy. Istnieją zabezpieczenia emisji zanieczyszczeń dotyczące zastosowania filtrów nad kominami fabrycznymi, natomiast szczególnie emisja spalin na trasach szybkiego ruchu jest niemożliwa do opanowania. Wesoła to obszar dotychczas w miarę czysty ekologicznie, służący Warszawie jako źródłoczystego powietrza ( jest częścią tzw. "płuc Warszawy" ). Jak będą służyć stolicy te "płuca", jeżeli przejedzie nimi 50 tys. samochodów dziennie?

Bez zmian infrastruktury w Warszawie nie jest możliwe ograniczenie hałasu. Warszawa prawie w ogóle nie jest zabezpieczona przez hałasem, wszystkie dopuszczalne normy przy głównych trasach są niejednokrotnie bardzo przekroczone Natomiast okolice Wesołej to czynny obszar rekreacji mieszkańców. Budując WOW przez środek otuliny Mazowieckiego Parku Narodowego podwyższymy emisję hałasu również w na obrzeżach Warszawy.